Не едет дизель 2.5 TDI!

[MyTaHT]

попробую на ближайших выходных.

[V6_Driver]

MyTaHT, отпишись потом

[V6_Driver]

Ещё раз прочёл твой первый пост:

Но как-то громче

- потому что изменился угол впрыска

На панели загорелся интикатор ввиде треугольника с восклицательным знаком внутри и вокруг него стрелка полукругом

Индикатор неисправности/отключения ESP - потому что она получает информацию от ЭБУ двигателя (у кого срабатывала - тот знает, что она притормаживает колеса и понижает обороты двигателя - для этого ей нужна инфа по углу от ЭБУ двигателя)

Расход увеличелся

Ну раз угол "уплыл" фиг знает куда - так так и должно быть
В общем - гляди углы

[d1mooon]

V6_Driver прав, такое ощущение, что ремень скокнул. первым делом открыть крышку гры (ремень насоса) и посмотреть, в каком положении ролик натяжитель, и проверить три болтика на шкиву, зажаты ли...

[d1mooon]

метки и болты

[sergio1]

отпишись потом если сделаешь у меня такая же фигня !

[MyTaHT]

Спасибо ребята, на выходных полезу потом отпишусь? надеюсь, что это угол сбился за счет ремня...

[andrei a6 c4]

может кто знает как он правильно называется, если они новые, или дело здесь не только в этом клапане (штуцер)

Редукционный клапан

[MyTaHT]

Редукционный клапан[/quote]
как он работает???

[andrei a6 c4]

MyTaHT,
Насос состоит из ротора 6 (рис.4) с 4-мя лопастями 5, расположенного внутри статора, который в свою очередь помещается внутри корпуса 2 насоса. При вращении ротора, лопасти, под воздействием центробежной силы, прижимаются к внутренней эксцентрической поверхности статора и создают камеры. Из данных камер топливо, также под давлением, по каналу в распределительном диске поступает во внутреннюю полость корпуса ТНВД. Однако, часть топлива поступает на вход редукционного клапана 3, который открывается и перепускает часть топлива на вход топливного насоса низкого давления при давлении выше установленного.
Корпус 8 редукционного клапана завернут по резьбе в корпус ТНВД. Внутри корпуса имеется поршень 3, нагруженный тарированной на определенное давление пружиной 4, второй конец которой упирается в пробку 7. Если давление топлива оказывается выше установленного значения, поршень 3 клапана открывает канал для перепуска части топлива на всасывающую сторону насоса. Давление начала открытия редукционного клапана регулируется изменением положения пробки 7, т.е. величиной предварительной затяжки пружины 4.

[andrei a6 c4]

MyTaHT,
По теме правильно писали про три болтика, смотри туда сначала.
Если они окрутились, то все симптомы на лицо.
Угол стал поздним.

[V6_Driver]

andrei a6 c4, молоток - про ТНВД всё хорошо и очень технически грамотно написал! Сам, али из какого пособия инфу брал? Мот ссылка есть?

[V6_Driver]

По теме правильно писали про три болтика, смотри туда сначала.
Угол стал поздним.

Ну, вот и ждём ответа от топик-стартера...

[V6_Driver]

MyTaHT, а ты чего про клапан-то спрашивал?

[andrei a6 c4]

Сам, али из какого пособия инфу брал? Мот ссылка есть?

Пожалуйста пользуйтесь там много интересного
http://dvfokin.narod.ru/auto_ych/diesel ... radial.htm

[MyTaHT]

MyTaHT, а ты чего про клапан-то спрашивал?

я же его поменял и машинка поехала, на родном не было тяги вообще, на горку поднимался только на первой передаче.

[V6_Driver]

я же его поменял и машинка поехала

Это когда было? Сейчас?
MyTaHT, а с углами-то что? Глядел?

[V6_Driver]

andrei a6 c4, за ссылку спасибо. Хорошо написано! Нормальным техническим языком!

[MyTaHT]

нет не сейчас, а как только случилось, перестала вообще тянуть

[V6_Driver]

MyTaHT, а с углами-то что? Глядел?

Ждём ужо...