Какое сопротивление должно быть у датчика коленвала

[петрOFFич]

Снял я свой ДД. Но вот не могу замерить напряжение. В интернете проверяют в основном 2-х контактные датчики. Мой датчик 3-х контактный, я его проверял аналогично: к разным выводам попарно подключался; минус - на втулку датчика, плюс - на один из выводов(один из них сигнальный), и все в режиме 200 мВ. Но что-то он ничего не показывает. Или я что-то не правильно делаю, или у меня конкретный "жмур".
Еще их проверяют на сопротивление, должно быть больше 5 мега Ом, а мой тестер максимум выставляется на 2000 кОм.
Хрень, одним словом.

[pfbw]

3 земля, 1 и 2 на ЭБУ. Снять, тестер в переменное напряжение, зажать датчик в кулак и стукнуть об ладонь другой...импульс 150- 200 миливольт. Это ещё один способ проверки.

[петрOFFич]

3 земля, 1 и 2 на ЭБУ

Значит щупы на 1 и 2 выводы.
А я, оказывается, неправильно измерял. Нужен другой тестер, мой переменку в режиме 200мВ не поддерживает.. блин...
Правда датчик по плоскости соприкосновения с блоком весь ржавый и грязный был.

[pfbw]

весь ржавый и грязный был.

Чистота- залог здоровья...и нормальной работы. Не зря он имеет определённый момент затяжки.

[петрOFFич]

Возник вопрос: ДД должен компом читаться или нет? Просто вчера решил ошибки считать, и при снятой фишке с ДД комп ничего не показал.. Электроника двигателя - ошибок нет!!!
Это нормально??? Ведь какой-то сигнал с него на ЭБУ должен идти?!

[pfbw]

Электроника двигателя - ошибок нет!!!

А погазовать в момент диагностики не пробовал?

[петрOFFич]

Пробовал, 2000-2500 где-то дал.

[pfbw]

Вариантов два:
1. Если датчик условно исправен, отключить...проехать...оценить....................подключить...проехать...оценить. И сравнить.
2. Прозвонить провода датчика до ЭБУ. Это сложнее, так как в наших машинах ЭБУ установлено за воздуховодами. Можно попробовать, не снимая его, отсоединить разъём и тогда прозвонить.

[петрOFFич]

1. Если датчик условно исправен, отключить...проехать...оценить....................подключить...проехать...оценить. И сравнить.

По ощущениям разницы никакой, как по динамике, так и по звуку "пальцев".

2. Прозвонить провода датчика до ЭБУ. Это сложнее, так как в наших машинах ЭБУ установлено за воздуховодами. Можно попробовать, не снимая его, отсоединить разъём и тогда прозвонить.

Блок управления находится в ногах переднего пассажира, надо откручивать бардачек, достать его - 15 минут работы. Я его доставал, раскручивал и смотрел пайки. Визуально все нормально, кроме одного конденсатора. Но..!! Смысл прозванивать провода?! Если бы был обрыв или др. причина с проводкой все равно ЭБУ должен показать ошибку. Я так понимаю.

[pfbw]

Посмотри почту. Скинул схему подключения ЭБУ. Если снимать его не долго, то можно и прозвонить.Представь- ЭБУ игнорирует неисправность/обрыв ДД...возможно такое? Да.

[петрOFFич]

Спасибо. Я так понимаю на схеме В1, В2, В3 - это контакты подключения ДД.
Тогда вопрос: щупы тестера в фишку, которая подключена к этим контактам, прозвон цепи производится по принципу проверки ДД, скачки напряжения в миливольтах при постукивании???
Кстати, сейчас скину тебе пару фоток моего ЭБУ, когда разбирал фотографировал. Там такой большой конденсатор как-то плохенько выглядит, я его выделил. И, судя по схеме, находится где-то в этой области.
Посмотри, что скажешь??

[петрOFFич]

3 земля, 1 и 2 на ЭБУ. Снять, тестер в переменное напряжение, зажать датчик в кулак и стукнуть об ладонь другой...импульс 150- 200 миливольт. Это ещё один способ проверки.

А можно ли как-то замерить напряжение ДД в режиме постоянного тока? Просто, оказывается, целая проблема найти тестер где есть переменка 200мВ..

[pfbw]

Был у меня какой- то китайчик, там был предел измерения по постоянке 200 Мв. И он показывал какие то циферки. Главное, не касаться щупов в этот момент. На этом тогда и ограничились.

[петрOFFич]

Вот-вот. И у меня такой. Я и пробовал в постоянке 200мВ - тестер показывает 00.3 - 00.7мВ, причем на удары по датчику не реагирует. А если пальцами щупов коснуться, то показывает колебания где-то 60-20 мВ.

[pfbw]

А может так- тему можно вечно обсуждать, а толку не будет. Может взять у кого то/купить ДД и поставить?

[петрOFFич]

Замена ДД проблему не решила, к сожалению...

[pfbw]

Ну тогда, грамотный диагност и смотреть параметры...сравнивать с заложенными настройками и корректировать.

[петрOFFич]

Ну тогда, грамотный диагност и смотреть параметры

Осталось только найти такого
Машину смотрело несколько человек, в 3-х городах. И все, вроде как, грамотные. Смотрели компом, осциллографом... по параметрам - все идеально, воздуха и бензина хватает, расходомер, лямбда, датчики отрабатывают исправно. Только один сказал, что на холостых показывает детонацию в цилиндрах, но причину не назвал, как вариант сказал может забит глушитель. Но вроде не он. А так все разводят плечами... "попробуй то, попробуй это"
Поэтому я сам и начал "методом тыка".

[pfbw]

Тогда так- на выпускном коллекторе есть отводящая трубка для замера СО. Подсоедини манометр и посмотри давление, если больше 0,2 Атм, то забита выпускная система, в том числе, катализатор. Это тоже может быть причиной.

[петрOFFич]

Катализатора нет. Когда снимали КПП для замены сальника(текло масло), то пришлось откручивать глушитель. Отсоединили "штаны" от банки катализатора и увидели.. - катализатор выбит, а вместо него в пустую банку засунута мелкая металлическая мягкая сетка, она уже была наполовину обгоревшая в пепле. Наверное, чтобы не резонировало. Короче, выбросили все это г..но, теперь там пусто.
А давление я постараюсь замерить, спасибо за подсказку.