Подогрев топливного фильтра

ВадимQUATTRO

Господа, кто пользует на дизельном авто подогреватель фильтра поделитесь опытом.

------------------------------------------------------------------
Устное предупреждение, п.п. 2.2.1 (название темы).
Edit by Killer Killerovich

Сообщение **RUmba** » 08 окт 2006, 20:34

Пока знаю, что у Egres-а он есть, и он им очень даже доволен (вроде Номаконовский)

Кстати поищи поиском ; помню где-то про Номаконовские подогревы уже обсуждали.

shon · Сообщение **shon** » 09 окт 2006, 10:10

Сам поставил, но реально пользовался только в сильные морозы..
и только чтобы облегчить жизнь движку..

Сообщение **Egres** » 09 окт 2006, 10:34

Так он в сильные морозы и нужен

Смысл в том, что в нашей "зимней" соляре парафины выпадают уже при -15 градусах. А они забивают топливный фильтр. Поэтому в сильные морозы машину завести, если все нормально с аккумулятором, можно, но, как только начинаещь движение, то забитый топливный фильтр не дает достаточного кол-ва топлива, и машина глохнет или в лучшем случае "не тянет". В тех машинах, где фильтр прогревается обраткой, такой эффект менее выражен, а вот на моей такого нет. Потому и поставил себе Номакон, причем поставил оба - и на фильтр, и проточный. Теперь понимаю, что на фильтр в принципе и не нужно, главное, чтобы работал проточный. Но раз уж стоит, то пусть стоит. Проточный нагревает соляру настолько, что в фильтр она уже попадает прозрачная. Ну разве что в самые сильные морозы прогреть "фильтровым" филтр перед стартом, чтобы первые минуты, пока прогреется проточный, не забивать фильтр парафинами, скопившимися в нем.
В самые жуткие морозу езжу. Правда в совсем сильный мороз не смог разогнать машину больше 60км/час. Даже обогревателя не хватало. Зато скорость не превышал

.

spielberg-bear

чем мне А80 нравится - так это что бензо, пардон, соляробак в габажнике живет и на него не дует -20 цельсиев со скоростьяю 100 км в час. проверенный тепловоз + в дикие морозы в бак МАКСИМУМ 10% бензина, а лучше чистого авиационного керосина, "смазанного" маслом. не помешает и запасной топливный фильтр, который для подстрахуя под пассажирским седлом покладен. можно еще и лампочку в бак повесить, но это для убитых фольксвагенов, а не для ласточек-авдоть :alc:

Игорь · Сообщение **Игорь** » 09 окт 2006, 16:04

В моей А6-ой стоит такой же комплект из 2-ух подогревателей Номакон как у Egres'а. По опыту эксплуатации скажу, что достаточно одного проточного подогревателя. В прошлогодние сильные морозы машина ехала спокойно, без проблем и разгонялась до любой благоразумной скорости

. Если в добавок включить бандажный подогреватель, то тогда можно греть руки о фильтр

.
Резюме: ВЕЩЬ НЕОБХОДИМАЯ И ПОЛЕЗНАЯ.

oldraven · Сообщение **oldraven** » 09 окт 2006, 16:40

так на VW дизелях подогрев фильтра теплой обраткой пошел года с 90-го...
я так понимаю, что главное завестись в неочень промерзшем гараже (чтобы солярка в баке не очень густая была) и дать поработать (чтобы опять же теплая обратка прогрела бак) ну не задохнуться самому в гараже

Игорь · Сообщение **Игорь** » 09 окт 2006, 16:59

oldraven писал(а):так на VW дизелях подогрев фильтра теплой обраткой пошел года с 90-го... я так понимаю, что главное завестись в неочень промерзшем гараже...

Ага, во всех виденных мною книгах по Audi также об этом написано. А вот в реальности полная ж...а. Это для немецких морозов -5...-10оС описанный способ подогрева работает, но никак не для -25оС. Сколько тепла необходимо, чтобы прогреть 60-70л топлива, находящегося в баке, по трубке, проложенной под днищем кузова и охлаждающейся встречным потоком воздуха и снегом? В реальности топливо в баке без подогревателя не будет подогреваться, и как результат - реальные :lol:

проблемы с подачей топлива к ТНВД.

oldraven · Сообщение **oldraven** » 09 окт 2006, 17:19

если только... да и "зимность" зимнего топлива

оффтоп: звонил сегодня россиянин узнать о стоимости и возможности ТО... был в шоке от того что у нас интервал через 15тыс, а не как у них через 7,5... я правда его не стал расстраивать информацией о том, что в Европе предусмотрена возможность лонглайф-сервиса через 30тыс...

а по теме: интересно как скандинавия справляется с дизелями?

Сообщение **Egres** » 09 окт 2006, 17:46

В скандинавии соларка ЗИМНЯЯ, а у нас летняя с присадкой "И". Вот эта летняя с присадкой и называется у нас зимней.
Дела в том, что ГОСТ дает 2 вида зимней соляры с разной температурой помутнения и фильтруемости. Для той, которая зимняя по-настоящему, температуры эти в районе -25-30 градусов (сейчас не помню точно, но это не существенно). А второй вид зимней с температурами порядка -15. Вот ее-то нам и продают. Отсюда и проблемы.
Лет 8 тому назад в Минск завезли финскую соляру. Стоила она, как бензин, но была по-настоящему зимняя.

А, возвращаясь к обогреву, нужно полностью согласиться с Игорем. Кроме того, многие считают, что завестись на запарафиненой соляре трудно и потому нужно греть фильтр. Чепуха, т.к. заводка идет на том, что находится в ТНВД, а при тех давлениях, что он создает, парафины разжижаются в доли секунды. А вот потом начинается песня: топливо откуда-то нужно брать, а через запарафиненный фильтр проходит оно только при холостых. С места сдвинулся, поехал и заглох в полукилометре от дома - все наверно наблюдали такую картину по морозам.
Вот здесь-то проточный обогреватель и незаменим. А в баке еще много парафинов болтается, так что прогреть обраткой бак - не 10 минут нужно.
Можно залить в бак литров 10 горячей соляры и поболтать машину.
Можно, конечно, держать машину в отапливаемом гараже как ночью, так и днем, тогда другое дело. Можно и вообще не ездить в морозы

ДЫМ · Сообщение **ДЫМ** » 10 окт 2006, 11:15

оффтоп: звонил сегодня россиянин узнать о стоимости и возможности ТО... был в шоке от того что у нас интервал через 15тыс, а не как у них через 7,5... я правда его не стал расстраивать информацией о том, что в Европе предусмотрена возможность лонглайф-сервиса через 30тыс...

Так на новые шкоды, тоже через 30 тыс уже. И на дизеля тоже. Вот мне интересно, что ето они изменили в масле, что ТО подняли до 30 тыс. А по топливнику так с нашим топливом (Г...), фильтр надо менять через 5-7тыс.

Чистый оффтопик.
Поддержка будет наказана.
Пока устное предупреждение.
Egres.

nik09 · Сообщение **nik09** » 10 окт 2006, 15:43

Игорь писал(а):В моей А6-ой стоит такой же комплект из 2-ух подогревателей Номакон как у Egres'а. По опыту эксплуатации скажу, что достаточно одного проточного подогревателя. В прошлогодние сильные морозы машина ехала спокойно, без проблем и разгонялась до любой благоразумной скорости . Если в добавок включить бандажный подогреватель, то тогда можно греть руки о фильтр .
Резюме: ВЕЩЬ НЕОБХОДИМАЯ И ПОЛЕЗНАЯ.

Игорь, я на Лояду звонил, заказы еще не берут. Но прежде чем ехать хотелось бы узнать кое-что: куда ставится проточка? Почему такой вопрос задаю- поясню: 8 лет езжу на дизелях, замерзал 2 раза и оба раза дело было не в фильтре, а застывала соляра в топливопроводе (ну и в баке, конечно). Так вот Лояда в бак не ставит подогрев (только на грузовые), неужели проточного хватает? У меня есть знакомый умелец, тот сам тэновый подогрев в бак установил и пофиг какая соляра...

Сообщение **Egres** » 10 окт 2006, 16:37

Нет, ну чтобы в топливопроводе застыла... Это нужно на летней ездить в -35. А как ты это определил? 100% за то, что загустевшая соляра забила-таки фильтр, а не замерзла в баке. Конечно, парафины, выпавшие в осадок, попадут в топливопровод, но по нему они спокойно дойдут до проточного нагревателя, нагреются, расплавятся и проблем не создадут.

Так что проточный нагреватель ставится перед самым фильтром.

Успехов!

nik09 · Сообщение **nik09** » 10 окт 2006, 16:42

А определил я так: снял фильтр, а он теплый и соляры в нем валом, и жидкая. Поменял на другой новый фильтр - не помогло. Позвонил знатоку - тот выдал резюме о топливопроводе, его я тут и осветил...

Сообщение **Egres** » 10 окт 2006, 16:57

Ну не знаю, не знаю. Такое я слышал только от одного опелиста, у которого в баке оказалось столько воды, что она просто замерзла и забила топливопровод. Когда машину отогрели и прочистили бак, проблем он больше не испытывал, хотя его убеждали "выбить сетку" с топливозаборника

(хорошо, что не послушался).

Что еще можно сказать? Возможно, что в переходный период, когда на заправках еще не кончилась летняя соляра, ты где-то заправился именно летней, а в это время стукнули морозы. Это только в последние годы стали "зимнюю" продавать не после первых 20-ти градусных морозов, а заранее.

По себе же могу сказать, что в такой установке, когда проточный установлен перед фильтром, я езжу все зимы без особых проблем. Только в переходный период (да и всю зиму) лью в соляру антигель на всякий случай - так спокойнее. Однажды запарафинился, но это было после того, как ремонтники оборвали провода нагревателя и ничего не сказали. 15 минут на морозе, провода восстановил, на всякий случай поменял и фильтр и поехал дальше.

Но, если очень боязно и не верится, что будет все нормально, можно покулибинить и встроить обогреватель и в бак

, но опыт, и не только мой, говорит, что в наших условиях это лишнее.

nik09 · Сообщение **nik09** » 10 окт 2006, 17:03

Спасибо за мудрые слова, через пару недель, надеюсь, тоже стану счастливым обладателем "убийцы парафина".

ВадимQUATTRO

Спасибо за мудрые мысли. Вывод : надо ставить два нагревателя на фильтр и на топливопровод но если замерзнет в баке то ничего не поможет акромя теплого гаража. Я катаюсь на дизелях с 93 года последние три года на 100-ке С4 и А6 С4 2.5 тди. Этой зимой,один раз в деревне, по утру в 7 часов(ночью -35) не смог поехать бо заводилась и глохла, хотя приехал в час ночи. Вот и думаю как подготовится более капитально на всякий случай.

nik09 · Сообщение **nik09** » 13 окт 2006, 10:22

Вчера имел возможность побеседовать еще с дизелистами, из резюме по прошлой зиме: соляра замерзала в ТОПЛИВОПРОВОДЕ!!! Так что, мое мнение, подогрев нужен в баке и проточный при больших морозах. А чтобы заводилась классно - WEBASTO, но это уже другая песня...

Сообщение **Egres** » 13 окт 2006, 11:40

nik09 писал(а):Вчера имел возможность побеседовать еще с дизелистами, из резюме по прошлой зиме: соляра замерзала в ТОПЛИВОПРОВОДЕ!!!

Да, замерзает в топливопроводе, но не настолько, чтобы ее нельзя было прокачать. И не нужно кричать

. Но все-таки повторюсь, не в этом проблема. Проблема в том, что в баке парафины оседают на дно и первыми попажают в заборник. Так что впечатление, что замерзает в топливопроводе - только впечатление. Она что, у них куском льда в топливопроводе стояла

? Все равно она прокачивается. Не прокачается только чисто летняя соляра в мороз -30. Ну так не нужно заправляться по зиме летней солярой.

Именно потому, что при движении топливопровод обдувается холодным ветром, нагреватель и ставится непосредственно перед фильтром.

Я могу только по своему опыту сказать, что все время, сколько езжу на Номаконе, ничего в топливопроводе не замерзало. А езжу я в любые морозы (если не ленюсь подзаряжать аккумулятор - машина стоит под окном)

Конечно, Вебаста и подогрев в баке не помешают. Я же говорю о том, чего достаточно.

nik09 · Сообщение **nik09** » 13 окт 2006, 11:48

Спор бесполезный, поставлю проточный, а там посмотрим. А по-поводу заглавных букв: так это не обязательно что на вас кричат, чаще - это чтобы обратить внимание на ключевое слово. В данном форуме так оно в большинсве случаев и есть, никто ни на кого не кричит, а вот обратить внимание на что-то хотят многие...