2.5 TDi V6 AKE 132kw (180 лс) Все о них

[Dim-sss]

очення мне интересно гдеже вы там умудрились увеличить наддув в вагкоме
туфта это, только чиповкой эт оможно сделать

Так! Тока не надо смеяться надо мной!
Если честно сам ХЗ его знает... В технике не очень шарю! Просто говорю же, попросил мастера уменьшить влияние ЕГР, после чего он где-то раздобыл специальный код, который позволяет зайти в настройку определенных параметров, так вот тот параметр, который бы уменьшил влияние ЕГР получался всё-равно не активный, т.е. его нельзя было изменять... Так вот он по всем параметрам прошелся и там одно из активных окон было как раз регулировка наддува турбины, попробовал изменить параметр - всё меняется без проблем и записывается и сохраняется...
Значит теперь поеду к нему ещё раз и расспрошу у него по-подробнее об этом... Хотя человек вроде опытный, доверяю ему...

[UTUG]

Нет такого !!
если он чтото и менял, то не наддув это точно !

Менять можно только в адптации через код конечно, там несколько каналов, канала наддува там нет !

[Dim-sss]

Нет такого !!
если он чтото и менял, то не наддув это точно !

Менять можно только в адптации через код конечно, там несколько каналов, канала наддува там нет !

Вот блин! А как же так!!!
А что же он менял тогда??? Помню только что менял в 13 канале!!! Или в 11... Не, по-моему точно в 13...

[yava]

Так знает кто-нибудь про турбину мотора АКЕ?

Турбина на АКЕ с регулируемой геометрией?
Какие конструктивные отличия от турбин на моторах AFB, например?

[M-RACER]

yava, принципиальных отличий я думаю нет, геометрия регулируемая

[yava]

Спсбо! Еще, если, не сложно , в двух словах- за счет чего произошла довольно существенная добавка лошадей в АКЕ-другой насос, форс., прошивка мозгов, турбина....?

[Хмурый]

Кто менял ТНВД, или ремонтировал его механическую часть: у меня ситуация после ремонта мехчасти ТНВД такая - отъездил с полгода - накрылась электронная часть. Ремонт около 200 уй. Этот вопрос лучше сразу уточнять при ремонте, чтоб потом 2 раза не ездить.

[UTUG]

Спсбо! Еще, если, не сложно , в двух словах- за счет чего произошла довольно существенная добавка лошадей в АКЕ-другой насос, форс., прошивка мозгов, турбина....?

Турбина идентичная на всех 2.5 V6 от АФБ и до BCZ
На АКЕ ТНВД другой, трех плужерный, добавлен пред впрыск при прогреве
На АКЕ усиленные поршня и шатуны, немного измененная камера сгорания
На АКЕ другие распылители, 6-ти дырые с другой пропускной способностью, меньшей (давление впрыска выше)
И самое главное на АКЕ максимальная подача топлива 46 мг, вместо 41 мг у АФБ и АКН.

У всех 180-ти кобыльных моторов цикловая подача на пределе 46-47 мг.
У 150,155,163 кобыльных 40-42 мг.

Начиная с B** серии моторов опять вернулись два плунжера в ТНВД, но их сделали побольше.
В моторах B** серии начиная с 2003 г.в. появились новые распылители ЕВРО4 которые можно использовать на почти всех моторах кроме АФБ и АКН.

[yava]

Турбина идентичная на всех 2.5 V6 от АФБ и до BCZ

Вот я не заметил разницы ( внешне), поэтому и спрашивал.

На АКЕ ТНВД другой, трех плужерный, добавлен пред впрыск при прогреве
На АКЕ усиленные поршня и шатуны,
На АКЕ другие распылители, 6-ти дырые с другой пропускной способностью, меньшей (давление впрыска выше)
И самое главное на АКЕ максимальная подача топлива 46 мг, вместо 41 мг у АФБ и АКН.

)
Это логично и взаимосвязано, т.к. увеличение мощности без добавки горючки не сделать. Ну и крепче д.б. осн. нагр. детали мотора, ест.нно.

немного измененная камера сгорания

А степень сжатия прежняя осталась?

Начиная с B** серии моторов опять вернулись два плунжера в ТНВД, но их сделали побольше.

Это лучше или хуже? И вообще, ТНВД моторов серии В*** более надежны,чем на АКЕ или то же самое?

[UTUG]

А степень сжатия прежняя осталась?

Вот эти данные противоречивы, в эльзе бардак какойто со степенью сжатия, я склоняюсь к истине в уменьшении степени сжатия на 0.5 ед, т.е. увеличенная камера сгорания в поршнях.

Начиная с B** серии моторов опять вернулись два плунжера в ТНВД, но их сделали побольше.

Это лучше или хуже? И вообще, ТНВД моторов серии В*** более надежны,чем на АКЕ или то же самое?

Эта информация проскакивала в одном из SSP. Якобы у трех плунжеров обнаружилась нежелательная утечка топлива через зазоры, поэтому они вернули/сделали два плунжера, оставив точно такуюже производительность, увеличив диаметр и ход плунжеров, за 1 такт они также прогоняют 300 мкл топлива, что и трех плунжерные.

[yava]

склоняюсь к истине в уменьшении степени сжатия на 0.5 ед, т.е. увеличенная камера сгорания в поршнях.

Это логично, раз мотор рассчитан на впрыск большего кол-ва топлива. Но с другой стороны если расматривать режим малых и средних оборотов, то это дефорсирование возможно положительно сказывается на ресурсе двигла, или это только на уровне предположений?
Еще момент по АКЕ- в мануале на теперешнюю машину указан об'ем масла в двиг. 5,3 л. В предыд. А6 AFB было указано 5,5 л.
Это следствие конструктивного изменения или просто какие то разночтения?

[UTUG]

Не знаю, все моторы этой серии одинаковые по размерам.
Сам себе втыкнул зимой вместо AFB 1998г , почти новенький BDG 2006 г ))
Все одинаковое, встал как родной, масла залил столькоже чуть более 5 л.

[yava]

Так может из-за усиленных шатунов меньше места в поддоне для масла осталось...

втыкнул зимой вместо AFB 1998г , почти новенький BDG 2006 г

Кстати, почем сейчас диз. двиг. V6 (в среднем)- с учетом длительной перспективы несмены авто неплохо бы по ценам иметь ориентиры...

[UTUG]

Старые АФБ, АКН можно за 500 баксов найти в удовлетворительном состоянии, за 1000 в хорошем.
АКЕ, АИМ подороже, чем свежее тем дороже, в хорошем состоянии цена будет около 1500-2000 у.е.
моторы В** серии дороже, от 2000 у.е. и выше, доходят до 3000 у.е.

Это примерные цены.... гдето можно найти и в два раза дешевле, а можно наоборот в два раза дороже.
Мне повезло с БДГ, выторговал его за 2000 уе.

[yava]

Ситуация такая: после зимы выехал сегодня, завел норм.. но с прогревом через 10 км с правой трубы повалил синий дым, очень сильно. И так 2 раза за день. Тянет, заводится, холостые- все в норме. Чуть чуть прослушивается металл. звук справа двиг., слева такого не слышно, но он и при дымлении и при норм .работе. Очень слабый, почти не слышно.Домой ехал с работы - за 15 км уже не было такого, дыма нет вообще. Что за фигня, от чего? Склоняюсь к подклин. форсунке....Зимой машину рег. заводил, прогревал, правда почти не ездил.Такого близко не было, за дымом следил.
Зы, осенью мастера насос выставляли по меткам, плохо зажали форс. 2 цил, топливо фонтаном брызгало когда ехал с сто, зажал , все промыл, и ездил немного после этого- дыма не было.

[UTUG]

может масло скопилось, выгорало
а может распылитель клинит

покатайся, должно пройти

[yava]

Больше дыма не было, все ОК! Летает красотка .
Думаю что все таки дело в форсунке было, если бы масло скопилось-со всех бы цилиндров гнало дым, а так только правая сторона.

[fafnir333]

форумчане нужен совет, вчера автос затроил 180лс аке кватра акпп,
двигатель был прогрет, просто парковался на мин 10, потом завел и заработал трактор с хорошим звуком и трясучкой, сегодня на холодную звуки те же... пока вчера добирался домой на метров 200-300 все пришло в норму звук пропал, трясучка исчезла поехала поживее.. но радость была не долгой звук и трясучка вернулась, ехать-едет - правда сильно не гнал 40-50 км/ч дыма нет, коробка вроде переключает норм, на холостых обороты немного ниже чем должны быть, звук и скорость тарахтения усиливается от нажатия педали газа, никаких дерганий не заметно... понимаю что нужно читать и ехать на сто.. но в ближайшие дни в связи с праздниками не получится...

[M-RACER]

подскажите может б/у помпа завалялась оригинальная у кого-нибудь?

[ovc_gts]

Всем привет! Нужна помощь!!! Может кто сталкивался...
Машина до 2500об тупая что бот, потом вроде начинает ехать но все равно это не то ..в чем может быть причина???
ошибок никаких не показывает,расходомер работает,турбину починил, каталики выкатил, с труб воздух как-то слабо гонит.
программа почему то не показывает значение угла опережения..