Ручное переключение АКПП

t-r3x · Сообщение **t-r3x** » 28 дек 2007, 14:47

У меня Audi A4 1.8 ADR АКПП, заинтересовал такой вопрос. Раньше была B-4я тоже на автомате, так там ход АКПП был не прямым(зигзагообразным) - на ходу переключать было невозможно, здесь всё линейно P-N-D-3-2-1 ручная блокировка на самой ручке, переключать удобно.... Догадываюсь, что возможно это вредно для двигателя, но если правильно переключать - так почему бы и нет?... Объясните пожалуйста.

PS: Знаю, что странное желание переключать акпп вручную, но иногда бы не помешало...

Dr_k · Сообщение **Dr_k** » 28 дек 2007, 14:56

t-r3x, ограничений на переключение в авто не установленно.
На самом деле это вредно для коробки. А переключение тебе может понадобиться только 1-2-3-D, а в обратном порядке наверное нет.

Но рекомендации ремонтников АКПП: " ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ С АКПП производить только при ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ!!! "

Dio · Сообщение **Dio** » 28 дек 2007, 15:14

На старых коробках (где ряд зигзагами) можно без вреда переключать селектор во время движеня в таком порядке: 1-2-3-D-N, а обратно N-D-3-2. То что это вредно для коробки- НЕ ПРАВДА!

Quattro · Сообщение **Quattro** » 28 дек 2007, 15:15

А переключение тебе может понадобиться только 1-2-3-D, а в обратном порядке наверное нет.

Никакой разницы нет в какую сторону дергать 1-2-3-д или наоборот.

Но рекомендации ремонтников АКПП: " ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ С АКПП производить только при ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ!!! "

Не все манипуляции, а включение разных режимов.
т.е. с парковки/нейтралки на передний/задний ход или переднего/заднего на противоположный.
Дергание с Д на 3-2-1 режим не переключает. Поэтому их дергать можно как угодно и когда угодно.
Кстати, и на "кривой" коробке у В4 то же самое.

akoto · Сообщение **akoto** » 28 дек 2007, 15:24

У меня "кривая", но дёргается нормально.
Но, блин, насколько можно точно утверждать, что дёргание 1-2-Д-Н-Д и тд не оказывает влияние на жизнь коробки?

LIS · Сообщение **LIS** » 28 дек 2007, 15:24

Немного OFF:
Недавно ехал на автобусе МАЗ "гармошке" с АКПП, 87-й маршрут, так водила тронувшись от остановки и немного разогнавшись (км так до 40 в час) ВСЕГДА нажимал кномку "N" и катился накатом вплоть до полной остановки на светофоре или на следующее остановке... (видно он хорошенько надр.. набил руку на данном маршруте, т.к. ВСЕГДА он доезжал накатом туда куда нужно) А когда нужно было отъезжать уже от остановки он НЕ нажимая на тормоз тискал кнопку "D", чувствовался небольшой рывок в трансмиссии и дальше от давил на педаль газа...
Интересно, как долго проходит "автомат" на том автобусе...

Игорь · Сообщение **Игорь** » 28 дек 2007, 15:27

Положение рычага позиционера ничего механически с АКПП не делает. Положение рычага лишь сообщает ЭБУ АКПП какой выбран диапазон передач. Т.е. если ехать 5-15км/ч, то можно сколько угодно душе гонять рычаг между D и 1 - всё равно будет включена 1-ая передача. Аналогично и на более высоких скоростях и передачах.
Самое главное - не включать нейтралку при езде накатом (с горки).
По-поводу включения ЗХ при езде вперёд или при включении диапазона 1-D при езде задним ходом ничего глобального не случится. Если скорость автомобиля будет выше допустимой (~>5км/ч), то ЭБУ не включит заданный вами диапазон/передачу. Включение произойдёт лишь тогда, когда скорость автомобиля снизится до допустимой. Иными словами, и тут есть защита от дурака.
Всё написанное проверено лично, за исключением езды накатом - ездил :shock:

, пока не рассказали об этом.

Dio · Сообщение **Dio** » 28 дек 2007, 15:36

Лично у меня, во время движения нельзя переключиться со второй на 1ую! С первой на 2ую пожалста, а обратно никак (чтобы со второй на первую включить, нужно остановившись вдавить рычаг вниз.)

akoto · Сообщение **akoto** » 28 дек 2007, 15:48

Самое главное - не включать нейтралку при езде накатом (с горки).

А чего так?

interceptor · Сообщение **interceptor** » 28 дек 2007, 16:31

akoto, там что-то связанное с принудительной системой смазки коробки вроде..... накатом насос масляный давления не создает.....

у меня вот другой вопрос....... на Субару у знакомого рекомендовано в камасутре ставить на N на светофорах....... для Ауди мне такого не рекомендовали.... в чем прикол??

Игорь · Сообщение **Игорь** » 28 дек 2007, 17:06

Dio писал(а):Лично у меня, во время движения нельзя переключиться со второй на 1ую! С первой на 2ую пожалста, а обратно никак (чтобы со второй на первую включить, нужно остановившись вдавить рычаг вниз.)

Очень странно. Тогда что мешает рычагу опуститься вниз?

Dio · Сообщение **Dio** » 28 дек 2007, 17:18

Игорь писал(а):
Dio писал(а):Лично у меня, во время движения нельзя переключиться со второй на 1ую! С первой на 2ую пожалста, а обратно никак (чтобы со второй на первую включить, нужно остановившись вдавить рычаг вниз.)
Очень странно. Тогда что мешает рычагу опуститься вниз?

Ничего не мешает рычагу опуститься. Опускается свободно. Но, мне кажется, что такое сделано производителем специально, чтобы нельзя было случайно воткнуть, аналогично как смена диапазонов работы АКПП.

Quattro · Сообщение **Quattro** » 28 дек 2007, 17:51

Ничего не мешает рычагу опуститься. Опускается свободно. Но, мне кажется, что такое сделано производителем специально, чтобы нельзя было случайно воткнуть, аналогично как смена диапазонов работы АКПП.

Специально это сделано, чтобы случайно не включить 1 и не получить резкое снижение скорости, т.к. 1-я довольно короткая.
Самого ограничения на вкл нет.

Но, блин, насколько можно точно утверждать, что дёргание 1-2-Д-Н-Д и тд не оказывает влияние на жизнь коробки?

Вы внимательно читайте то, что вам раньше написали.
Нельзя на ходу менять режимы.
Д-Н-Д это смена режима. 1-2-Д это не смена режима.
Включение нейтралки с Д само по себе не страшно. И насос, создающий давление, и на Н работает (он вообще работает всегда, когда мотор заведен). Вредно включение назад Д с нейтралки на ходу.

t-r3x · Сообщение **t-r3x** » 28 дек 2007, 20:26

Значит я всё правильно понял: самостоятельно переключать передачи 1-2-3-D и наоборот - не вредно для каробки и двигателя? Кстате переключать с D например на 2-ю можно для торможения двигателем(экстренного).

Ещё вопрос, если допустим на 1-й раскрутить двигатель тысяч до 6-7, коробка сама не переключиться на 2-ю? Насколько вредны переключения на высоких оборотах для двигателя, коробки?

t-r3x · Сообщение **t-r3x** » 28 дек 2007, 20:29

Самое главное - не включать нейтралку при езде накатом (с горки)

Игорь, объясни пожалуйста почему нельзя. Знаю, что машина на нейтралке менее устойчива при торможении, заносе. В этом дело? Я частенько еду с горок накатом...

akoto · Сообщение **akoto** » 28 дек 2007, 20:55

Quattro говорит, что можно нейтралку
Игорь говорит, что нельзя нейтралку включать с Д.
Так где же истина?

Quattro · Сообщение **Quattro** » 28 дек 2007, 21:08

t-r3x,

самостоятельно переключать передачи 1-2-3-D и наоборот - не вредно для каробки и двигателя?

Не вредно.

Кстате переключать с D например на 2-ю можно для торможения двигателем(экстренного).

Конечно. А лучше еще и на 1 - особенно на гололеде с полным приводом эффективно.

akoto,

Quattro говорит, что можно нейтралку
Игорь говорит, что нельзя нейтралку включать с Д.
Так где же истина?

У меня с Игорем нет противоречия.
При езде накатом на нейтралке (с горы например) вам придется на ходу включить Д - это вред.
Поэтому и нельзя включать Н, если вы не собираетесь на ней катиться до полной остановки.
Теперь понятно?

Игорь · Сообщение **Игорь** » 28 дек 2007, 22:32

t-r3x писал(а):... если допустим на 1-й раскрутить двигатель тысяч до 6-7, коробка сама не переключиться на 2-ю? Насколько вредны переключения на высоких оборотах для двигателя, коробки?

Если АКПП Tiptronic, то при достижении очень высоких оборотов она самостоятельно включит более высокую передачу. Это 100% справедливо для случая ручного переключения передач. В случае же задания диапазона (1, 2, 3 или 4-ый) утрверждать не буду.
Обороты переключения значения не имеют, т.к. ЭБУ АКПП переключает их в связке с ЭБУ двигателя. Типа они общаются так: АКПП говорит "хочу переключиться", ЭБУ двигателя говорит "Ок" и даёт добро, затем АКПП переключается и сообщает ЭБУ двигателя "я переключилась, можешь газовать".

akoto · Сообщение **akoto** » 28 дек 2007, 22:59

Quattro, всё, теперь понял.

nik09 · Сообщение **nik09** » 03 май 2008, 14:15

Вчера сосед по даче задал интересный вопрос (у него АКПП): если в движении вдруг заглох движок, что происходит с АКПП?