Помогите доехать до дома

lenok · Сообщение **lenok** » 03 фев 2008, 14:16

Добрый день. Два месяца назад машина начала дергаться во время движения когда ей вздумается. Поменяла бензонасос,свечи,крышку трамблера,бегунок,коммутатор,вв, неоднократно промывала карбюратор, проблема никуда не делась, становилось только хуже. Сегодня, очередной раз остановилась колдовать, заметила, что диффузор первой камеры покрыт льдом. Очень прошу помогите, до дома 500 км!

SPY · Сообщение **SPY** » 03 фев 2008, 17:08

воздух зимой должно всасывать от выпускного коллектора, льда не будет.
провода меняла?

lenok · Сообщение **lenok** » 03 фев 2008, 18:38

Спасибо, теперь может нормально доеду

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 03 фев 2008, 19:37

lenok, в походных условиях нужно принудительно подачу горячего воздуха на карб устроить. Т.е. я бы снял коробку возд фильтра - у нее есть выступающая часть - к которой прицеплен шланг, забирающий воздух от выпусного коллектора и - вакуумная заслонка. Вот эту заслонку и нужно заклинить в том полжении, чтобы воздух шел ИМЕННО от выпусного коллектора, а не от фары, куда идет второй шланг.

lenok · Сообщение **lenok** » 04 фев 2008, 11:02

с походными условиями понятно, вчера до дома слава Богу доехала, а дальше то что? Проблему надо как то решить, но как? Или дальнейшего решения не существует?

Alexandr A6 · Сообщение **Alexandr A6** » 04 фев 2008, 11:34

Если мне память не изменяет в фильтре стоит термо клапан вакуумной заслонки, переключающий подаче воздуха в фильтр зима-лето. Он может быть забит или не исправен. Еще необходимо проверить сработку самой заслонки, подав на нее вакуум.

Piff · Сообщение **Piff** » 04 фев 2008, 11:59

Alexandr A6 писал(а):Если мне память не изменяет в фильтре стоит термо клапан вакуумной заслонки, переключающий подаче воздуха в фильтр зима-лето. Он может быть забит или не исправен. Еще необходимо проверить сработку самой заслонки, подав на нее вакуум.

А мог этот клапан забиться маслом, которое конденсируется из газов из-под клапанной крышки? Как проверить этот термоклапан? Как почистить?

interceptor · Сообщение **interceptor** » 04 фев 2008, 12:38

Я конечно по карбам не спец.... но на моей бывшей мазде трубы от выпуска не было совсем (порвалась и потерялась)..... проблем с обмерзанием карба не испытывал...... странно както.

Сообщение **Alex&Er** » 04 фев 2008, 13:42

interceptor, на мазде, может, карб более удачно стоит. А на 80-ке B3 у EXEMOK-а при осутствии этого шланга карб ЛЕТОМ на трассе замерзал...

Piff · Сообщение **Piff** » 04 фев 2008, 14:01

Alex&Er писал(а):interceptor, на мазде, может, карб более удачно стоит. А на 80-ке B3 у EXEMOK-а при осутствии этого шланга карб ЛЕТОМ на трассе замерзал...

А можно теперь про то как проверить и почистить

Сообщение **Alex&Er** » 04 фев 2008, 19:11

Чистить там нечего. В случае неисправности - меняется кастрюля целиком.
Проверяется просто: скидываем крышку с кастрюли и смотрим на эту заслонку: при выключенном зажигании она должна быть в положении "только холодный". Заводим холодный мотор. Смотрим еще раз: должна быть в положении "только горячий". Ну, ессно, вакуумная трубочка от клапана к заслнке должна быть целая. И гофра фольгированная - тоже.

Лом · Сообщение **Лом** » 04 фев 2008, 19:37

Alex&Er писал(а): на мазде, может, карб более удачно стоит. А на 80-ке B3...

У меня В3 с кейхеном-1 с таким же двигом SF без патрубка на коллектор откатала 3года без малейших проблем (правда сама заслонка работала)

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 04 фев 2008, 23:02

Лом, вот и у меня на SF проблем не было - с зимним шлангом или без - ничего не обмерзало...
Ставил вместо родного этого шланга - а он от старости кончился - какой-то национальный - то ли от жиги, то ли - от баржи - бумага, а внутри фольга - на пол-года хватало. Но - даже и без него - все работало... Может - в другом причина? Там, кста, впускной коллектор подогревается ОЖ (и еще электрический подогрев - ёж - под карбом...

Piff · Сообщение **Piff** » 05 фев 2008, 10:33

Alex&Er писал(а):Чистить там нечего. В случае неисправности - меняется кастрюля целиком.
Проверяется просто: скидываем крышку с кастрюли и смотрим на эту заслонку: при выключенном зажигании она должна быть в положении "только холодный". Заводим холодный мотор. Смотрим еще раз: должна быть в положении "только горячий". Ну, ессно, вакуумная трубочка от клапана к заслнке должна быть целая. И гофра фольгированная - тоже.

А если стоит в промежуточных положениях, то сломана?
Я её просто недавно смотрел: протёр от грязи, подул в трубку - работает, но как она стоит при работе двигателя не смотрел - схожу в обед посмотрю

Alexandr A6 · Сообщение **Alexandr A6** » 05 фев 2008, 11:51

Alex&Er писал(а):... скидываем крышку с кастрюли и смотрим на эту заслонку: при выключенном зажигании она должна быть в положении "только холодный". Заводим холодный мотор. Смотрим еще раз: должна быть в положении "только горячий". ...

А разве со снятой крышкой в фильтре будет достаточное разряжение, чтобы открыть заслонку?

А если стоит в промежуточных положениях, то сломана?

Да. Тлько холодн или горяч воздух (клапан там простой - отрыт или закрыт)

Kwazar · Сообщение **Kwazar** » 05 фев 2008, 12:04

А есть ли какие-то данные при какой температуре должен срабатывать этот клапан на "кастрюле" на переключение на горячий воздух?

LIS · Сообщение **LIS** » 05 фев 2008, 12:46

Alexandr A6 писал(а):А разве со снятой крышкой в фильтре будет достаточное разряжение, чтобы открыть заслонку?

она не от разряжения открывается/закрывается, а ПРИНУДИТЕЛЬНО :!:

Piff · Сообщение **Piff** » 05 фев 2008, 13:11

LIS писал(а):
Alexandr A6 писал(а):А разве со снятой крышкой в фильтре будет достаточное разряжение, чтобы открыть заслонку?
она не от разряжения открывается/закрывается, а ПРИНУДИТЕЛЬНО :!:

ага, по щучьему велению...
вакуумом она открывается

Piff · Сообщение **Piff** » 05 фев 2008, 13:12

Я же правильно понимаю, что речь идёт про заслонку, что в хоботе находится???

Kwazar · Сообщение **Kwazar** » 05 фев 2008, 13:20

Вот что пишут про карбовые Мазды http://mazda626.5go.ru/5_0.htm.
Заслонка впускного канала воздушного фильтра открывается или закрывается в зависимости от температуры в двигательном отсеке. Разрежение от впускного коллектора поступает через тонкий шланг на вакуумную диафрагму, которая контролирует положение заслонки в канале забора воздуха. Еще один шланг соединяет первый шланг (через тройниковое соединение) с температурным датчиком, расположенным в кожухе воздушного фильтра. Датчиком температуры служит биметаллический клапан, закрывающий и открывающий вентиляционный канал. Когда температура в двигательном отсеке поднимается, клапан открывается, пропуская воздух, что приводит к устранению разрежения у вакуумной диафрагмы.

Когда температура в двигательном отсеке низкая, биметаллический клапан закрыт и разрежение воздействует на вакуумную диафрагму, которая полностью открывает заслонку. Горячий воздух от выпускного коллектора поступает в заборный канал карбюратора. Когда температура в двигательном отсеке поднимается, биметаллический клапан начинает открываться, что уменьшает разрежение, воздействующее на вакуумную диафрагму, которая начинает закрывать заслонку.

Теперь в карбюратор поступает смесь горячего воздуха и холодного внешнего воздуха. Когда температура в двигательном отсеке поднимается выше примерно 30° С, биметаллический клапан полностью открывается; заслонка полностью закрывает поступление горячего воздуха от выпускного коллектора. В карбюратор поступает уже теплый воздух из двигательного отсека. Таким образом, температура воздуха, поступающего в карбюратор, поддерживается примерно постоянной независимо от температуры внешнего воздуха (или температуры в двигательном отсеке).

Я полагаю принцип работы в Ауди такой же.