Обсуждаем Audi A4 B7 (Typ 8E/8H)

[flavor]

Виктор Викторович,
Двигатель BRD возьмем машина а4 авант 2006 2,0 тди года выпуска 170 л.с. ясно написано в етке что головка без насос-форсунок
откуда им тогда взяться ?

[ДЫМ]

надо курнуть хотя бы автодату, чтобы убедиться в том, что 2.0 тди 170 л.с. двигатель с топливной системой насос-форсунка, сокращеноо PDF. А то уже про коммон рейл распесали на страницу. Вобщем как хотите тогда

Вы чОта курЫте не правильные ресурсы. Они там много чО могут напЕЙсать, пЕйсатели

[Виктор Викторович]

куру нето, извиняюсь перед всеми. Звонил вчера официалам в Германию, которые подтвердили что на двигатель 2.0 тди 170 л.с., устанавливалась топливная система коммон рейл

[flavor]

Виктор Викторович,
фигня и тебя вылечим

[ДЫМ]

куру нето, извиняюсь перед всеми. Звонил вчера официалам в Германию

которые подтвердили что на двигатель 2.0 тди 170 л.с., устанавливалась топливная система коммон рейл

ой, ну не надо было ужО так трациццО, поверил бы просто нам с flavor
И не только 170 сил ета комонрейл (КР), там уже их дофига и больше и 100, 110,...... лошадок и Фсе КР (бо с 2010 у них, ужо тока Евро ПяЦь) марХетинг мать его и отличаются тока прошивкой (разводом юзвероФФ), как раньше НФ 105, 115, 130 сил.

[flavor]

Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

[Gibsman]

Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

ОЧень даже ничего, только конечно крутящего момента как в 2,5 нет

[flavor]

Gibsman,
ну понятно, а лучше купить 3,0tdi та же B7 была с таким двигателем . НО мне интересно повидение одного и тогоже двигателя с коммонреилом и насос-форсунками. Т.к. я ездил на многиг коммонреилах, но для того чтобы сравнивать точней, надо сравнивать двигатели одного производителя и одной конструкции..

[ДЫМ]

Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

ОЧень даже ничего, только конечно крутящего момента как в 2,5 нет

А какие там проблемы с крутящим??
Он там максималка уже с 1750 об. и отдает все 350 нМ. и улетает в космос. Я думаю должна ехать веселее, чем 2.5. даже 180 сильник.

flavor

Я катался на 2.0 140 сил НФ (200 тыс реального пробега), правда Октавка А5 и после моих 110(незамученных) сил, она конкретно прОт и вдавливает в седухи.
Мот удасЦЦа покатать Суперок 170 сильник КР, тада отпишу.

[Gibsman]

Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

ОЧень даже ничего, только конечно крутящего момента как в 2,5 нет

А какие там проблемы с крутящим??
Он там максималка уже с 1750 об. и отдает все 350 нМ. и улетает в космос. Я думаю должна ехать веселее, чем 2.5. даже 180 сильник.

flavor

Я катался на 2.0 140 сил НФ (200 тыс реального пробега), правда Октавка А5 и после моих 110(незамученных) сил, она конкретно прОт и вдавливает в седухи.
Мот удасЦЦа покатать Суперок 170 сильник КР, тада отпишу.

не............ V6 не сравнится с 4 цилиндровым дизелем.

[nttby22]

Ребята, вот купил недавно А4 3.0 TDI, PDF фильтр стоит, и вроде как с ним проблемы, кто про этот фильтр что знает, можно ли без него ездтить и чтоб ошибок не было?

[flavor]

nttby22,
замена.. хотя надо узнавать, возможно на сервисе могут перепрограммировать блок на евро3..

[netwise]

Hi. прошу прощения, если данная тема уже была, к сожалению по поиску найти нужную информацию не удалось.
в основном езжу на мотоцикле, но в зимний период встал вопрос наличия автомобиля. Выбор выпал на седан A4 B7 2.0 TDI 2006г (на автомате)
Планирую заказывать в Европе.

Посоветуйте пожалуйста:
1) на что стоит обратить внимание при покупке ?
2) Какой мотор (по мощности выбрать) л.с. ?
3) Порекомендуйте вменяемый сервис, где можно будет провести диагностику авто по приезду в Минск.
4) Стоимость расходников (подвеска, масла, фильтры)
5) Проблемные вопросы, с которыми, возможно, придется столкнуться в процессе эксплуатации

Заранее спасибо.

p.s. Рад был бы пообщаться с владельцем данной машины и из первых рук узнать все нюансы.

[V6_Driver]

Audi A4 B7 (8Е)
Дизели: 2,0 TDI - 136 (140) л.с. - с 2004 г. и 170 л.с. с 2006 г
Тот который 170 л.с (125kW) - оснащён пьезо-насос форсунками (PPD-TDI)
Скоко стоит ента гадость - см. Exist
Кроме того оба дизеля оснащены сажевым фильтром, представляющим собой сажевый фильтр совмещённый в одном модуле с предварительным катализатором. Система эта необслуживаемая на протяжении всего срока службы и работает без присадок. Правдла и стоит...
Если автомат - то Tiptronic, бо цепной вариатор Multitronic (FAVJ) весьма ненадёжен - "врождённый" дефект ЭБУ.

[netwise]

Audi A4 B7 (8Е)
Дизели: 2,0 TDI - 136 (140) л.с. - с 2004 г. и 170 л.с. с 2006 г
Тот который 170 л.с (125kW) - оснащён пьезо-насос форсунками (PPD-TDI)
Скоко стоит ента гадость - см. Exist
Кроме того оба дизеля оснащены сажевым фильтром, представляющим собой сажевый фильтр совмещённый в одном модуле с предварительным катализатором. Система эта необслуживаемая на протяжении всего срока службы и работает без присадок. Правдла и стоит...
Если автомат - то Tiptronic, бо цепной вариатор Multitronic (FAVJ) весьма ненадёжен - "врождённый" дефект ЭБУ.

Спасибо за ответ
Но прошу уточнить:

Если автомат - то Tiptronic, бо цепной вариатор Multitronic (FAVJ) весьма ненадёжен - "врождённый" дефект ЭБУ.

По результатом поиска на форуме и в тырнете камрад frice пишет:
мультитроник внешне вряд ли отличается, одно необходимо отметить, что он устанавливался на ВСЕ переднеприводные машины, а типтроник - на quattro.
Т.е. я так понимаю, что на рассматриваемый мною вариант Audi A4 B7 (8Е) 2.0 TDI 140 л.с. стоит Multitronic
и как сделать правильный выбор избежав дорогостоящего ремонта в будущем ?

[V6_Driver]

Взять Quattro...
Если серьёзно - на моноприводе не ВСЕ Multitronic, 170 л.с . мог идти с "обычной" АКПП Tiptronic.

[LEON A6]

Езжу на такой машине Ауди А4 В7 2006 г.в. 2.0TDI+DPF(сажевый фильтр).
Машина нормальная, подвеска по жесткости средняя, но мягче чем на моей бывшей А6С4. Дорогу держит очень хорошо.
По мотору могу сказать, что мотор хороший, но есть у него такие проблемы на которые не очень хотелось бы попасть при покупке машины:
1. Состояние маслонасоса на авто (заводская болячка, которая обычно вылазит после 130т. пробега) - бывают двух видов цепной (старого образца) и шестеренчатый (нового образца).
2. Состояние сажевого фильтра - особо бояться его нечего, просто иногда надо машине на трассе давать "коксу", при этом будет происходить пассивная регенерация сажевого фильтра (очистка), на крайний случай (если загориться пиктограмма сажевого фильтра) можно и самому запустить принудительнуя регенерацию.
3. Состояние форсунок (проверяется как минимум компьютером).

Расход у машины вполне приемлимый: 8.5 по городу и около 6 по трассе при 120 км/ч.
Есть еще минус - машина до 1600 с хх при тапке в пол практически вообще неедет (как обычный дизель), зато затем ураган.
Масло в дижек только свое VAG 507.00 - для моторов с сажевым фильтром.

[nttby22]

На Серова ответ один - замена. Около 2 тысяч Euro
Многова-то будет, чё делать не знаю

[LEON A6]

Ребята, вот купил недавно А4 3.0 TDI, PDF фильтр стоит, и вроде как с ним проблемы, кто про этот фильтр что знает, можно ли без него ездтить и чтоб ошибок не было?

наверное DPF (сажевый фильтр), а не PDF. А в чем конкретно проблема?

[AruinE]

1. Состояние маслонасоса на авто (заводская болячка, которая обычно вылазит после 130т. пробега) - бывают двух видов цепной (старого образца) и шестеренчатый (нового образца).

А можно каким-либо образом определить тип насоса, если продавец ни в зуб ногой? Интересуют исключительно аванты A4 со 170 лошадками, или проблема цепных приводов была только на моторах со 140 PS?
И как данная модель ведет себя в наших суровых условиях? Не глючит ли электрика при высокой влажности, не срываются ли патрубки жидкости ГУР при низких температурах и т.п.