Дополнительная помпа. Для чего?

[Pasha]

Насколько я знаю у меня стоит какая-то помпа дополнительная, такой небольшой насосик с приходящим и уходящим патрубком. Посему вопрос: что за оно, для чего нужно, как проверить работоспособность?

И еще вопросик вдогонку: может есть тут люди у кого двигун KG, хотелось бы точно узнать, где находится датчик температуры, с которого снимаются показания на указатель в панели...

[Andy]

На малых оборотах двигателя основная помпа качает слабо. Видимо для решения этой проблемы и сделана дополнительная помпа которая скорее всего будет включаться вместе с вентилятором для улучшения циркуляции ОЖ в большом контуре.

[RUmba]

хотелось бы точно узнать, где находится датчик температуры, с которого снимаются показания на указатель в панели...

Все датчики, показывающие на панели Тс, находятся возле ГБЦ; в 90% этот датчик стоит возле ТОЛСТОГО ПАТРУБКА К РАДИАТОРУ. Глянь что там рядом, да и подаставай штекер.
Да, немного подожди - у них запоздалая "реакция" при отключении :!:

[Ioda]

Никто не угадал!

Эта помпа (электрическая) устанавливается на турбинированных двигателях. При выключеном двигателе, когда включается вентилятор радиатора, включается и эта помпа для охлаждения турбины.

Работать должна вместе с вентилятором при вык. двигателе. Нижний датчик на верхнем патрубке. Двухконтактный.

[Hunter]

Никто не угадал!

...Нижний датчик на верхнем патрубке. Двухконтактный.

За KG не скажу, но в похожем NF это один из контактов четырехконтактного датчика на том же верхнем патрубке. Как-то пытался его лечить путем вскрытия и зачистки контактов внутри, хватило на неделю.

[Ioda]

Неа. Их там два. Один четырех (трех) контактный на датчик температуры и отдельно двухконтактный на малые обороты вентилятора радиатора и электоропомпы, при выключенном двигателе. По моему при темп. выше 95С (точно не помню).

[RUmba]

IODA, так я по-моему ответил именно по поводу ДАТЧИКА Тс НА ПАНЕЛИ. Там и угадывать особо нечего

[Alex&Er]

Никто не угадал!

Эта помпа (электрическая) устанавливается на турбинированных двигателях. При выключеном двигателе, когда включается вентилятор радиатора, включается и эта помпа для охлаждения турбины.

Работать должна вместе с вентилятором при вык. двигателе. Нижний датчик на верхнем патрубке. Двухконтактный.

Этот насос ставится на всех машинах, оснащенных автеркулером (охлаждение подкапотного пространства при выключенном зажигании), а не только на турбах. По идее, если слева от клапанной крышки висит датчик, то должен быть и электрический насосик... А датчики я такие и на 80-ках видел...

[Andy]

У меня есть такой датчик на два контакта. В манускриптах пишут что либо карлсон+доп. помпа (которой у меня не наблюдается) либо двухскоростной карлсон (наверное у меня этот вариант)

[Pasha]

Никто не угадал!

Этот насос ставится на всех машинах, оснащенных автеркулером (охлаждение подкапотного пространства при выключенном зажигании), а не только на турбах. По идее, если слева от клапанной крышки висит датчик, то должен быть и электрический насосик... А датчики я такие и на 80-ках видел...

Хм... Интересно, почему у меня тогда при выключенном зажигании никогда пропеллер не врубается, только при включенном... Может датчик мертв? Блин, столько датчиков, может мне кто при встрече показать пальцем на каждый и рассказать что для чего, а то запарился я

[Hunter]

Никто не угадал!

Этот насос ставится на всех машинах, оснащенных автеркулером (охлаждение подкапотного пространства при выключенном зажигании), а не только на турбах. По идее, если слева от клапанной крышки висит датчик, то должен быть и электрический насосик... А датчики я такие и на 80-ках видел...

ИМХО не на всех, а тока на бензиновых турбах. Так как эти моторчики работают в сильно напряженном тепловом режиме. Т. е. у всех прочих при афтокулинге охлаждается только подкапотное пространство, а у этих еще и ож. Датчик афтокулинга о двух контактах на температуру срабатывания 130 град. стоит на спец. кронштейне на крышке головки возле последнего цилиндра (на моторах R5). Проверяется путем замыкания контактов СРАЗУ после выключения зажигания - должен включиться вентилятор. Через примерно минуту после выключения зажигания напряжение с этого датчика снимается.

[Ioda]

речь идет насколько я понимаю о электоропомпе а не о афтокулинге, который по моему по крайней мере у меня охлаждает форсунки, а не подкопотное пространство и датчик на него на самом деле отдельный и стоит на спец. кронштейне на вых. коллекторе.

[Hunter]

Так эта дополнительная эл. помпа как раз в процессе афтокулинга и гонит ож через радиатор. А каким образом афтокулинг у тебя охлаждает именно форсунки, не охлаждая ничего другого под капотом?

2Pasha По поводу датчиков KG когда-то содрал на Авто.ру следующее:
****Расположение датчиков. Трамблер - внутри находится датчик Холла - бывают 2-х взаимозаменяемых типов - "старый", "высокий", ремонтопригоден, датчик Холла для него поставляется в зч и "новый" - одноразовый. На патрубке, к которому подходит верхний шланг радиатора - сверху 2-х контактный датчик, разъем красный - датчик температуры для блока ХХ, у МС1В - одноконтактный. Посередине, стоит горизонтально, 2-контактный - датчик эл.помпы. Внизу - либо большой 4-контактный, либо маленький 2-контактный - датчик щитка приборов (температура ОЖ, перегрев ОЖ, сигнал для климатика). Под гидронасосом, ввернут в головку, 1-контактный - датчик температуры компьютера. На впускном коллекторе. На дроссельной заслонке датчики положений - у KG - 2 концевика, у МС1В - в одном блоке, разъем - 3- контактный. У KG - на впускном коллекторе, у МС1В в интеркулере сбоку, у гофры наддува - датчик температуры всасываемого воздуха для компьютера. Сзади головки у KG ввернут 2-контактный термовременной выключатель, у МС1В его нет. Между клапаном ограничения давления наддува и впускным коллектором на железке, прикрученной к клапанной крышке - датчик обдува, 1-контактный. Под РУДом - длинный, металлический, с проводом - датчик детонации (для KG и "старой" МС), в более поздней версии МС1В - их 2 - черные, прикручены к блоку болтами. От РУДа вниз и немного вперед по ходу, друг над другом - масляные датчики, при наличии прибора давления масла верхний большой, 2-контактный. По той же стороне, в месте стыка блока и КПП - 2 датчика с проводами - ближе к переду - датчик "начало отсчета", дальше - "датчик счета". В радиаторе, под нижним патрубком - датчик вентилятора 2-х или 3-х контактный. В расширительном бачке, внизу, изредка сверху, датчик уровня ОЖ. В маслонасос, снизу, у моделей с прибором температуры масла - датчик температуры, 1-контактный, крепление провода винтиком...

Авторства, к сожалению, не знаю.

[Ioda]

Так эта дополнительная эл. помпа как раз в процессе афтокулинга и гонит ож через радиатор. А каким образом афтокулинг у тебя охлаждает именно форсунки, не охлаждая ничего другого под капотом?

Что то ты все запутал. Электропомпа - это помпа для ох. жидкости при выключеном двикателе, а автокулинг - это воздушное охлаждение форсунок, отдельный маторчик с вентилятором. К форсункам спец. патрубки идут (пластик). Подводится воздушный поток к каждой форсунке непосредственно, для того чтобы не закипало топливо в них. Он срабатывает и во время движения и никак не связан с электропомпой и карлсоном. Управляется через отдельный одноконтактный датчик на спец. кронштейне около вых. колектора.

[Hunter]

Aftercooling, что в буквальном переводе значит "послеохладитель" есть охлаждение мотора именно ПОСЛЕ завершения работы. Для того, чтобы не было высокой температуры под капотом и не возникали паровые пробки в топливной системе. А все, что работает во время движения - никак не after-. А просто обдув/охлаждение.
Aftercooling на нетурбах - включается пропеллер датчиком температуры на 130 град. Выключается им же или реле времени. На турбах дополнительно включается эл. помпа, которая качает ож через радиатор.

[Pasha]

[quote="Hunter"]
Внизу - либо большой 4-контактный, либо маленький 2-контактный - датчик щитка приборов (температура ОЖ, перегрев ОЖ, сигнал для климатика).
[quote="Hunter"]
А что за сигнал для климата?

Похоже, что у меня выпендривается или сам этот 4-х контактный датчик или разъем на нем: не работает указатель температуры в панели (иногда врубается и нормально показывает), иногда загорается на БСК высокая температура, хотя вентилятор не включается...

Кстати, заметил такую фигню, иногда климат начинает дуть с воздуховодов в середине и по бокам приборной панели, никак не могу понять с чего он начинает вдруг так воздух гнать, то-ли от температуры, то-ли от чего еще. А обычно гнал на стекло и ноги, зимой во всяком случае.

А что за "датчик обдува"?