проблема с АКПП Типтроник

Игорь · Сообщение **Игорь** » 10 фев 2006, 23:26

Пообщайся с Kostya. У него похожая А6 С5. Я как-то оттягивал его тачку.

Latysh · Сообщение **Latysh** » 11 фев 2006, 14:05

У меня в раене 70 км/ч бывает стрелка тахо иногда покачивается в раене 1150-1250 оборотов/мин вверх - вних, но это никак не отражается на скорости, никаких подергиваний нет.

deT · Сообщение **deT** » 16 фев 2006, 18:13

раз уж пошли разговоры про типтроник - встречал разные мнения насчет "обслуживания необслуживаемых АКПП" (DES в моем случае)
1. не надо туда лезть!
2. периодически проверять и доливать ATF до уровня
3. менять ATF раз в N тыков

хотелось бы услышать мнение уважаемых ГУРУ по этому вопросу

----
A4/98/ALF/DES

Dr. Прозвонкин

У меня лично была схожая история с BMW - залили не родное масло и настал финиш почти всем пружинам в плите управления (или в мозгах).
Возможно и тут такой случай... Вот только интересно - "на холодную" как нормально переключается?

jonnyst · Сообщение **jonnyst** » 20 фев 2006, 23:12

последнее время вообще странно ведет.. может из-за морозов... поздно переключается...

SergS · Сообщение **SergS** » 21 фев 2006, 10:22

Пока холодная или всегда? Попробуй вручную переключать и посмотри на какие обороты будет перскакивать высшая передача. Думаю, что почти на те же, что и низшая была перед переключением.

Latysh · Сообщение **Latysh** » 21 фев 2006, 12:33

SergS писал(а):Пока холодная или всегда? Попробуй вручную переключать и посмотри на какие обороты будет перскакивать высшая передача. Думаю, что почти на те же, что и низшая была перед переключением.

А как у тебя? и как должно быть?
У меня на холодную позже переключается, а если в ручном режиме, то действительно обороты падают с запозданием
Это нормально или нет?

deT · Сообщение **deT** » 02 мар 2006, 20:30

deT писал(а):раз уж пошли разговоры про типтроник - встречал разные мнения насчет "обслуживания необслуживаемых АКПП" (DES в моем случае)
1. не надо туда лезть!
2. периодически проверять и доливать ATF до уровня
3. менять ATF раз в N тыков

хотелось бы услышать мнение уважаемых ГУРУ по этому вопросу

----
A4/98/ALF/DES

ну вот, были таки профессиональные дебаты на тему АКПП-ов, а на "чайник-левел" вопрос ни одного ответа...
или всех испугало слово "ГУРУ"?

ну тогда хоть "просто владельцы" типтроников и прочих АКПП поделитесь опытом :?:

Quattro · Сообщение **Quattro** » 03 мар 2006, 01:26

deT
Какие вы все ленивые.
Поиском не можете пользоваться?

Масло и фильтр менять каждые 60 тыс км или после каждого перегрева коробки.
Если течи нет, то и уровень контролировать не надо - никуда не уйдет.
Можно менять чаще, если появились толчки - иногда помогает.
Масло желательно только оригинал - 24-30 уе литр на сегодняшний день. Надо литров 6. Фильтр стоит от 30 (от "производителя" коробки) до 80 уе (оригинал). Плюс прокладка 15 уе.
Работа долларов 30-60.
Есть мнение, что масло ЭССО L71141 это тоже самое, что и оригинал. Ауди и ZF не отрицает, что масло для типтроника делает ЭССО. В самой спецификации ЭССО указано, что это масло именно для типтроников. Чисто по внешнему виду - один в один. Но стоит 10-12 уе литр.
Правда, некоторые ремонтники акпп говорят, что все-таки у оригинального точка кипения выше, чем у этого эссо.

SergS · Сообщение **SergS** » 03 мар 2006, 10:53

Latysh писал(а):
SergS писал(а):Пока холодная или всегда? Попробуй вручную переключать и посмотри на какие обороты будет перскакивать высшая передача. Думаю, что почти на те же, что и низшая была перед переключением.
А как у тебя? и как должно быть?
У меня на холодную позже переключается, а если в ручном режиме, то действительно обороты падают с запозданием
Это нормально или нет?

Аналогично, потому и написАл. Надеюсь, что да. Я по холодному, вообще, стараюсь как можно медленне и плавнее скорость набирать, не перегружать машину. Благо проживание в Уручье к этому располагает.

Latysh · Сообщение **Latysh** » 03 мар 2006, 11:59

Quattro писал(а):deT

Масло и фильтр менять каждые 60 тыс км или после каждого перегрева коробки.
Если течи нет, то и уровень контролировать не надо - никуда не уйдет..

А в Германии не меняют масло в типтрониках в рамках технического обслуживания :?:
сам планирую поменять на всякий пожарный и тыс на 90 забыть, а может и совсем
а уровень проверять надо, может быть как пониженый так и повышеный, как понял из мануала существует возможность обмена маслом гл.передачи с планетарной, типа хоть коробка и работает - в ремонт ее :!: :?:

Quattro · Сообщение **Quattro** » 03 мар 2006, 12:41

Типтроник не особо чуствителен к уровню масла.
В Германии в целях экономии много чего не делают. Одна продленная замена масла в моторе чего стоит. Это чистый маркетинг и борьба за тупого обывателя менять масло в моторе раз в 30тыс км. Из той же оперы и "не обслуживаемая" акпп.
Только зачем сама ауди издает процедуры по замене масла акпп, поставляет фильтры, само масло?
Однозначное мое мнение такое - немцы козлы и за машинами не смотрят совсем. Если сравнивать американца и немца, имеющего хороший дорогой авто, типа А8, то американец просто на порядок лучше за ним следит, все делает для профилактики и т.д.

deT · Сообщение **deT** » 03 мар 2006, 12:43

Quattro писал(а):deT
Какие вы все ленивые.
Поиском не можете пользоваться?

Спасибо за ответ (отряхивая пепел с головы)
Тем не менее определенное количество новой информации добавилось - за это отдельное спасибо

Добавлю кросс-линк для остальных ленивых: Tiptroniс. Замена масла

jonnyst · Сообщение **jonnyst** » 10 апр 2006, 13:43

Местные спецы решили, что надо менять гидромуфту..

и цена вопроса просто с ног сбивает... и сказали, что если не менять то следующим будет насос...

Quattro · Сообщение **Quattro** » 10 апр 2006, 14:53

jonnyst
Не поддавайся местным спецам.

Они так решили потому что, элемент блокирующий ГТ находится в нем. А раз ГТ блокируется/разблокируется, то мол надо менять, т.к. элемент неисправен.
Логика даже не уровня гаражей.

Мозгов понять, что неправильная команда поступает из блока соленоидов не хватает. Или хватает, но просто разводят.

Кстати, если они бы предложили поменять блок соленоидов или поставить новые пружины туда и заодно поменять весь ГТ (т.к. элемент блокирующий может быть на самом деле изношен), то это было бы логично.

Просто замена ГТ не решит проблему хантинга. Проверено амерами.
И еще
С какой причины умрет насос управляющего давления?
Ни черта он не следующий. Во всяком случае, то что ГТ лишних пару раз блокирнется не вызовет никакой перегрузки или аномальной работы насоса.

Еще раз советую - езди не обращая внимания и все. Сам потиху мониторь проблему. Найдешь комплект пружин для соленоидов, тогда и заменишь их при очередной смене масла.

Вообще, конечно, всех ремонтников акпп надо бойкотировать. Они просто эксплуатируют незнание народа. В реальности ремонт акпп дело проще ремонта ркпп. Самое сложное - это снятие/установка.

jonnyst · Сообщение **jonnyst** » 10 апр 2006, 15:11

ОК.. Спасибо.. Так и поступлю...

DIA · Сообщение **DIA** » 10 апр 2006, 22:34

http://www.andrei-b5.narod.ru/rep/rep.html Может кому нибуть будет интересно

DIA · Сообщение **DIA** » 10 апр 2006, 22:40

Извенитеhttp://www.andrei-b5.narod.ru/docs/docs.html

Quattro · Сообщение **Quattro** » 10 апр 2006, 23:27

DIA

А таких ссылок на документы ауди SSP больше нет у тебя?
В частности интересуют "старые" 4-х клапанные моторы V8 (3,7 и 4,2).
Или мануалы?

Quattro · Сообщение **Quattro** » 10 апр 2006, 23:31

jonnyst

Цитата из документа - Электромагнитный клапан N94
имеет модулируемое возбуждение.
Благодаря нему он обеспечивает
регулируемое управление муфтой
блокирования гидротрансформатора.

Вот к этому клапану и надо пружину заменить. Есть еще предположение, что увеличить напругу можно.

проблема с АКПП Типтроник

TipTronic